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疾驰、奥迪摊牌了，把“灵魂”交给华为？余承东：我吹的牛会竣事

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正如一贯强调的，华为不造车，但华为匡助车企造好车，谁又能思到跨界的华为也曾透澈将造车行业的门槛升迁到了让东说念主无法思象的高度，若是说过去思要依靠PPT造车的话，臆想也曾是终点难了，因为华为用本色行径告诉国内车企，造车照旧需要中枢技巧的，谁又能思到，当年待在边缘旁的东风小康，如今成为了千亿市值的“赛力斯”。

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而赛力斯的思法很浅薄，不仅把“躯壳”交给了华为去创新，而况统统的车型齐是用华为的“灵魂”，此外华为与奇瑞汽车共同开导的“智界S7”，也使用华为的“灵魂”，不少行业巨匠觉得，华也曾成为智能汽车时期的“博世”，以后的汽车只须华为系和非华为系。要知说念当年上汽集团对华为的一句“不思我方的灵魂被华为掌抓”，差点让华为成为国内车企的“敌东说念主”。

好在华为挺过来了，而况在“匡助车企造好车”的门路上越走越宽，阐述外媒《路透社》的报说念，当今华为也曾向疾驰、奥迪抛出协作的橄榄枝，邀请疾驰和奥迪加入华为智能汽车的阵营。而濒临华为的邀请，疾驰和奥迪也作念出了回答，将以友好而针织的格调谢谢华为的邀请，恭候颠倒令机作念出回答给统统东说念主。

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从疾驰和奥迪的话内部不丢丑出，他们关于华为的智能驾驶系统也曾是极为感好奇爱慕，早在此前疾驰就和华为伸开了协作，而况使用华为的“HMS for Car”。显着疾驰也曾体验到了华为在智能驾驶规模带来的舒收尾，很显着关于华为这一次的邀请，疾驰将要出历史上最大的决定，那等于到底要不要把“灵魂交给华为”？

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虽说疾驰有着我方的智能软件开导部门，然而到当今为止仍然莫得任何的动静，甚至于疾驰屡次思要裁人，而华为在智能驾驶系统的十足跳动，让疾驰目下一亮，既然打不外那就一说念协作。固然了华为也清晰了我方的贪心，除了赛力斯、奇瑞以外，余承东又喊话一汽、东风等国企加入华为系，匡助华为打形成群众智能汽车时期的“掌门东说念主”。

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很显着过去余承东吹过的牛，如今也驱动逐一竣事了，从华为的智能驾驶系统、电机、液冷充电，华为将智能汽车产业链的基本盘掌抓住，从而在濒临泰西国度对中国电动汽车发起反推销和阻塞时，才气作念到鸿篇巨制。其实关于国内一些车企发怵我方的“灵魂”被华为掌抓，倒不如说是我方依旧在吃本钱，答应坚信海外，也不肯意坚信华为，这难说念不双标吗？

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